本次设计的主要任务是设计3吨柴油动力货车的车架和制动系统的设计，通过对汽车车架和制动系的结构分析，和参数的选择，最终确定其布置设计方案。

车架设计部分，重点对车架的结构形式进行分析，选择车架形式，初选其主要的结构尺寸，然后根据车架在实际的运行过程中的受力状况进行强度和刚度校核，最终确定其结构尺寸。同样制动系统的设计本着结构设计简单，经济使用的原则，其行车制动均选择鼓式制动器，驻车制动采用结构简单的机械式后轮驻车制动。

本次设计的是3吨柴油货车的车架，根据货车的特点，由以上车架型式的分析，应力求结构简单制造容易，各总成安装方便，可选用前后等宽的结构型式。

本设计是3吨柴油货车车架和制动系的设计,经过查资料和参考以往的设计,制动系设计采用液压为动力源的行车制动和以人力手动机械式的驻车车制动.行车制动均采用鼓式制动器，驻车制动采用附装在后轮制动器上。即行车制动和驻车制动同用一套制动蹄片和制动鼓。它的特点是可以减少制动系所占的空间,使其总体结构简化,并且在后轮行车制动失效时驻车车制动可以充当刹车,使其安全性能更高。制动系的零件减少,制动系总质量也降低了,从而使制造成本也降低。缺点是:因为驻车制动是附装在后轮制动鼓内使得制动鼓内的结构变的复杂,零件较多,加工工艺复杂了,精度要求较高,行车和驻车同用摩擦蹄片使得磨损较快并易出现故障。

车架设计时，则对车架的结构形式进行了综合的分析，力求结构简单，制造容易，各总成安装方便等原因，采用前后等宽的梯形车架；且尽量把各构件的外形设计成直线型，曲线或折弯的构件过多，会降低车架的强度和刚度；对于承受扭转应力的构件应采用闭口截面梁；当然车架主车架必须满足其相应的弯曲刚度与扭转刚度的要求，用简支架理论确定了车架纵梁横梁的抗弯截面系数，初步确定了纵、横梁的截面尺寸，再对整车中收受最大力的危险截面进行强度、刚度的校核，最终得出本次梯形车架满足要求。