此设计是设计柴油SUV变速器，伴随汽车工业的发展与成熟变速器也不断走向成熟，但其传统设计理念，方法，经验仍需不断地坚持、改进和继承。

我认为本次设计的变速器有以下特点。1. 采用主副变速箱，传动比变化大可以满足不同工况要求；2. 结构简单，易于生产，使用和维修方便，价格低廉；3. 换档平稳、可靠，噪声低，使用寿命长；4. 变速器采用直接操纵机构，结构简单，安装方便。

变速器壳体

变速器壳体尺寸应该尽可能小，同时质量也要小，并有足够大的刚度，来保证轴和轴承工作时不会歪斜。

为了加强壳体的刚度，在壳体上应该设计加强肋。

为了注油和放油，在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔，注油孔应设计在润滑油所在平面处同时利用它作为检查油面的检查孔，放油孔应设计在变速器壳体最低处。

为了减小质量，变速器壳体采用铝合金铸造是壁厚取3.5~4mm。采用铸铁壳体时壁厚取5~6mm。增加壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量增加，并且消耗材料，提高了成本。 

本设计是设计一款能满足整车要求，即规定最高车速、最大扭矩、最大功率等要求的 SUV车变速器。通过分析各类型变速器的的结构及性能，最终确定此变速器为中间轴式带副箱的5+1档变速器，即有五个前进档（包括超速档）和一个倒档，为了与整车相配，通过设计与计算得应该采用直接操纵机构。

通过传动效率和传动比的设计计算初步确定变速器主要尺寸，再通过接触强度和弯曲强度计算进一步确定齿轮、轴、同步器等零部件的尺寸及材料。从而也可以估算出轴承等元件的寿命。