设计方案概述：

1.进气歧管的设计，根据比赛规则在进气口与发动机之间增加直径 20mm 的限流阀要求，需要开发设计进气歧管。FSAE 大赛的各项规则限制了发动机的发挥，从而也限制了赛车的车速，重在考察赛车的加速性。对于四缸机而言进气歧管内空气必须均匀分配到各个气缸。为此进气歧管通道长度应尽可能相等。同时为了减少气体流动的阻力，提高进气功效，进气歧管内壁应尽量光滑，通过 FLuent 软件分析最终设计出进气歧管。

2.排气歧管设计，排气歧管是与发动机气缸体相连的，讲各缸的排气集中起来导入排气总管的带有分歧的管路。对它的设计要求是尽量减少排气阻力，并避免各气缸的相互干扰。排气相互干扰时，会增加各缸排气阻力。并且在设计排气歧管时，应使内壁尽量光滑。

3.整车装配，通过 catia 软件实现动力系统各部件以及赛车的整车装配，确定赛车各系统部件的准确位置。

4.动态调试（发动机测功），将动力系统装配完成后，将发动机、ECU、进排气、水箱等动力系统装置，装置在发动机台架实验台，进行发动机动态调试。在空档情况下对赛车进行启动、点火、加减速、怠速等各项性能测试，并将怠速稳定在3000rpm左右，其他各项水平后进行最终调试工作，得到测试报告。

我们选定了我们一直使用的嘉陵JH-600发动机作为我们分析设计的发动机对象。通过对发动机自身功率和扭矩的研究，依据 大学生方程式汽车大赛的规则（对发动机进行限流，加装直径为20mm的限流阀），我们对JH-600 发动机进行了进气与排气的改装并分析，在满足规则的前提下，尽可能的增大发动机功率与扭矩，提升JH-600 发动机在比赛中的竞争力。在这之后我们取消了原厂 ECU 的使用，改用全替换式 ECU，MoTec M84作为发动机电子控制系统，这样做的目地就是为了减少进气限流对发动机输出的影响。在所有的准备工作结束后，我们对发动机开始进行动力匹配标定，对发动机喷油脉宽，点火提前角进行标定，最终换算出发动机输出最大功率与最大扭矩。

本文以JH-600发动机作为研究对象，在系统分析了电控汽油喷射式发动机结构组成和控制原理的基础上，详细研究了该发动机的基本参数及其电控系统的结构特点，根据赛事规则和整车设计的要求对进排气系统进行了重新设计改制，提出采用了全替换式ECU—MoTec M84取代原机ECU的方案；根据试验要求设计了标定试验台方案，完成了发动机与测功机的机械连接，测试仪器的配备，MoTec M84替换原机 ECU 后的电路系统线路改制及线束制作，并完成了台架的搭建；研究了台架标定试验的基本方法及MoTec的标定方法，通过MoTec M84 Manager标定软件对 ECU 进行参数的初始化设置，使得替换 ECU 的发动机可以正常工作；利用MoTec M84 ECU 对进排气系统改制后的发动机以动力性为目标进行了重新的匹配标定，完成了替换 ECU 后发动机喷油 MAP 图、点火提前角MAP图和环境参数对喷油脉宽以及点火提前角补偿MAP图的标定试验。标定试验完成后，对改制进排气系统后的发动机分别使用原机ECU和MoTec M84 ECU在发动机台架上进行外特性对比试验，试验结果表明，重新匹配标定后发动机扭矩平均提升约21%，功率平均提升约13%。重新匹配标定后的发动机动力性相对原机得到了显著的提高，达到了预期目的。