制动器结构的选择

通过以上描述，我们可以发现盘式制动器有以下缺点：

1）不能严密的锈蚀和防止尘污(密封的多片全盘制动装置)。

2)  兼做停车制动装置，所需的附加的动手驱接构很复杂。

3）在制动驱动机构中必须装用助力器。

4)  因为衬块的工作表面太小，盘式制动装置在车辆前轮上得到广泛的时用。鼓磨损太快，行使寿命低，需要用高材质的衬块。

根据本次毕业设计的设计任务，考虑到实际情况及个人的设计能力，本次设计采用:后轮为领从蹄式制动器，前轮为双领蹄式制动器；驱动机构为液压驱动且双回路；驻车制动采用车轮制动器与后轮共用一个制动器—后轮鼓式制动器。

制动器间隙的调整及机构

本车制动间隙采用手动调整。在制动底板开有一观察孔，以便用塞尺检查摩擦片与制动鼓之间的间隙。若发现制动器间隙以增大到使制动器效能明显降低时，对前轮制动器，可转动调整凸轮进行局部调整。当制动鼓磨损重新修整其内圆面后装配制动器时，为保证蹄鼓的正确接触状态和间隙值，应转动偏心销和调整凸轮进行全面调整；对后轮制动器，则要调整制动轮缸两端的调整螺母，带动螺杆的可调支座作轴向移动，则可调整制动器间隙，调整好后，用锁片插入调整螺母的齿槽中，以固定调整螺母位置。