本课题研究的是商用车双级减速驱动桥。

为了使设计研究结果建立在科学、严谨的基础上，使设计更符合实际情况，研究思路和方法的选择与运用至关重要。对驱动桥设计提出了以下研究思路和方法：

1）通过实习、调查、上网以及文献检索等多种有效方法，系统收集驱动桥的研究成果和相关信息。

2）在对国内外驱动桥的技术现状、发展趋势、市场等情况进行系统分析研究的基础上，确定设计策略，作为构思总体设计方案的指导思想；

3）参数化设计：根据整体设计要求与主要参数，确定主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳的件结构形式和基本参数；

4）计算机三维造型：根据理论计算的主要参数，运用CATIA对各零件和总成进行三维造型和装配，要遵循三维造型的原则。并画出二维装配图

5）有限元分析：基于ANSYS对驱动桥壳进行有限元分析。

双级主减速器在一些减速比比较大的减速器常常采用，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。

双级主减速器的结构特点：

1）第一级为圆锥齿轮传动，其调整装置与单级主减速器类同；

2）由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一般不需要止推装置；

3）第二级为圆柱齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳；

4）双级主减速器的减速比为两对副减速比的乘积。

本文进行了商用车双级减速驱动桥的设计。

设计中参考解放CA1092的相关参数，结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核。

本课题设计的中型货车驱动桥，采用非断开式驱动桥，由于结构简单、工作可靠，可以被广泛用在各种重型载货汽车。采用的双级主减速器可以更好的增大离地间隙，可以使大型汽车在不设置副变速器的情况下，增加传动系的传动比，从而提高其牵引性，以适应汽车在坏路面和坡路上满载形式的需要。普通锥齿轮式差速器和全浮式半轴结构简单，工作平稳可靠，且被大多汽车厂所生产，减少的成本。因此他们可以被广泛用在各种重型载货汽车中。

本设计采用CATIA进行三维图形的建模，通过设计熟练掌握了CATIA的使用，为以后工作打下了良好的基础。

本设计运用ANSYS Workbench进行驱动桥壳的有限元分析，分析了桥壳的垂直弯曲刚度和垂直弯曲静强度，通过Mises等效位移分布云图和等效应力分布云图来确定。