主要研究内容

驱动桥的结构形式虽然可以各不相同，但在使用中对他们的基本要求却是一致的，综合上述，对驱动桥的基本要求可以归纳为：

(1).所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。

(2).差速器在保证左右驱动车轮能以汽车运动学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断(无脉动)的传递给左右驱动车轮。

(3).当左右驱动车轮与地面的附着系数不同时，应能充分的利用汽车的牵引力。

(4).能承受和传递路面和车架或车厢间的铅垂力、纵向力和横向力，以及驱动时的反作用力矩和制动时的制动力矩。

(5).驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性。

(6).轮廓尺寸不大以便于汽车的总体布置与所要求的驱动桥离地间隙相适应。

(7).齿轮与其他传动部件工作平稳，无噪声。

(8).驱动桥总成及其他零部件的设计应能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。

(9).在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。

(10).结构简单、维修方便，机件工艺性好，制造容易。

本次设计主要是关于CA141驱动桥的设计以及强度分析.主减速器采用双级主减速器的驱动桥总成布置；采用行星齿轮式差速器；采用非断开式驱动桥与非独立悬架相结合；采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体式桥壳,保证具有足够的强度和刚度,主减速器拆装和调整便利。

上述结构的设计尽量保证现代商用载货运输车结构简单、强度高，实用可靠、体积小，重量轻、成本低等特点。

本设计按照设计参数进行了详细的计算及校核，所得数据符合要求。CATIA三维图按照计算所得数据绘制，CAD二维图是在CATIA三维图纸说导出的二维图纸的基础上进行绘制的，尺寸、形状都相同。最后根据CATIA所建立的三维模型进行的有限元分析计算的各项数据结果也在规定的范围内，强度符合使用要求。