齿轮变位系数的选择

为了防止产生根切、干涉、中心距配凑，常用变位齿轮来解决。而且对变速器而言，不同的齿轮轮齿的弯曲强度和接触强度,抵抗粘接在一起的能力,耐磨性有不同的要求。变位齿轮的使用满足了以上的要求，并且可以有效地提高齿轮寿命。变位齿轮分为高度变位和角度变位两类。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，但很难降低传动时产生的噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位集中了优点，又避免了缺点。

如果实际中心距等于中心距，使用高系数。如果实际中心距不等于已定中心距时，采用角度变位。其中,角度位移可以获得良好的啮合性能和传动质量指标,被最多使用。齿轮传动装置工作频繁,经常在循环荷载作用下,也在冲击荷载作用下。根据实际齿轮损坏统计，变速器齿轮损坏形式大多是因为齿面剥落和疲劳强度破坏。因此，选择变位系数，主要着眼于提高齿面耐磨性和强度。

总的来说，总变位系数的取值应该谨慎，不能取得过大，会产生不利后果，酌情可以取小一些的值。其中，一档主动齿轮10的齿数Z10〈17，因此一档齿轮需要变位。

本次设计是GD1091型商用车的变速器、传动轴部分。

汽车零部件设计是汽车设计工作的主要内容之一，汽车变速器是在汽车使用中比较容易损坏的一个部件，本次设计通过对其结构进行分析，初步进行结构方案设计，达到提高变速器工作性能的目的，并与合适的传动轴结构相匹配。