本次设计的变速器驱动桥是以奇瑞A3汽车作为参考，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，主要完成传动机构的设计，并绘制出变速驱动桥装配图及主要零件的零件图。主要的内容包括变速器设计和主减速器、差速器的设计。

1、对变速器传动机构的分析与选择。

通过比较两轴和中间轴式变速器各自的优缺点，以及所设计车辆的特点，确定传动机构的布置形式。

2、变速器主要参数的选择

变速器主要参数的选择：档数、传动比、中心距、齿轮参数等。

3、变速器齿轮强度的校核

变速器齿轮强度的校核主要对变速器的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度进行校核。

4、变速器轴的基本尺寸的确定及强度计算。

对于轴的强度计算则是对轴的刚度和强度分别进行校核。

5、变速器轴承的选择与寿命计算。

对变速器轴的支撑部分选用圆锥滚子轴承，寿命计算是按汽车的大修里程来衡量，轿车的为30万公里。

6、主减速器设计。

前置前驱的汽车根据发动机的布置形式，主减速器可采用不同的齿轮形式。当发动机横置时，可采用圆柱齿轮，简化制造工艺，降低成本。主减速器从动齿轮轴承载荷及轴承的确定。

7、差速器设计。

差速器结构形式选择，普通锥齿轮式差速器齿轮设计，差速器齿轮的材料，普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算。

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本设计是在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，设计出符合要求的变速驱动桥。其特点是:采用五档手动变速器；由于发动机横置，主减速器采用一对圆柱斜齿轮；壳体由三部分构成，五挡位于后壳体和中壳体之间，拆除五挡变成四挡变速器；一、二、三、四、五挡采用同步器换挡方式，倒挡采用直齿滑动换挡方式；差速器采用对称锥齿轮式差速器。本设计着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸、主减速器和差速器等进行设计计算，对轴类零件，齿轮类零件和轴承进行校核，同时对各结构件进行分析设计、改进，合理布置各部分总成，以达到良好的性能。