结论

此次设计的汽车整体式驱动桥是根据传统驱动桥设计方法，并参考相关车型进行设计。

完成的主要工作如下，首先参照相近载重量的货车驱动桥的结构形式及其优缺点，确定驱动桥的总体设计方案。根据给定的主减速比为6.25，设计为具有结构简单、体积小、质量轻和制造成本低等优点双级主减速器，计算出主减速器主从动齿轮的相关参数，完成主减速器的设计。为保证其结构简单、工作平稳、制造方便，采用普通行星齿轮差速器，以保证汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时能以相应的不同转速旋转以满足汽车行时的运动学要求，同时还确定了差速器的各部件的尺寸参数，完成差速器的设计。在半轴的设计过程中，选用了工作可靠、应用广泛全浮式半轴，并确定了半轴的相关参数，完成半轴的设计。在驱动桥壳的结构设计中，采用钢板冲压焊接的方法制造整体式桥壳，其具有制造工艺简单、材料利用率高、质量轻和刚度和强度好等优点。各部件都进行强度校核，并选用合理的材料对主要零部件的热处理方法进行了说明，以满足其设计要求。运用AutoCAD软件绘制出驱动桥装配图和主要零部件的工程图。

本次设计的驱动桥结构符合设计要求及实际应用，设计时驱动桥总成及零部件的选择能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化的要求，修理、保养方便，工艺性好，制造容易。

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首先第五章对半轴的功用进行了说明，并且在纵向力最大时确定了半轴的计算载荷。对半轴进行了具体的设计计算，确定了半轴的各部分尺寸，并进行了校核。最后对材料和热处理做了加以说明。

第六章选择了钢板冲压焊接式整体驱动桥桥壳，并进行了桥壳的受力分析和强度计算。在静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时和汽车受最大侧向力时的五种情况下桥壳受力和强度进行了校核，并满足设计要求。