本次设计的长安SC1030汽车驱动桥是根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，并参考相关车型进行设计，设计的主要内容和结论如下：

（1）考察了相近载重量的货车的驱动桥结构形式和发展过程及以往形式的优缺点，确定了驱动桥的总体设计方案；

（2）完成主减速器的设计，确定主减速比为6.14，采用单级主减速器可提高机械效率，具有很好的动力性和经济性，确定了主减速器主从动齿轮的相关参数；

（3）完成差速器的设计，采用普通行星齿轮差速器，确定了差速器的各部件的尺寸参数；

（4）完成半轴的设计，采用全浮式半轴，确定了半轴的参数；

（5）完成驱动桥壳的结构设计，采用球墨铸铁整体铸造式桥壳；

（6）各部件都进行强度校核，并选用合理的材料对主要零部件的热处理方法进行了说明，满足了设计要求；

（7）运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。

（8）Pro/E实体建模及关键零件有限元分析。

本次设计的驱动桥结构符合设计要求及实际应用，设计时驱动桥总成及零部件的选择能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化的要求，修理、保养方便，工艺性好，制造容易。由于结构简单、主减速器造价低廉、工作可靠，能大大降低整车生产的总成本推动汽车经济的发展，可以被广泛用在各种轻型载货汽车。

本设计的长安汽车SC1030驱动桥要求：汽车满载重量为3840kg，最高车速为90km/h，轮胎型号：6.50-16，最大功率（3200r/min）为48Kw，最大扭矩（1800r/min）为166.6N.m，最大爬坡度为32%，空气阻力系数0.43，机械效率90%。分析汽车驱动桥的结构形式及工作原理，完成驱动桥的结构方案设计、主减速器结构设计、差速器结构设计、驱动桥壳结构设计及半轴设计，并进行校核计算，利用Pro/E完成驱动桥三维总装配图，利用ANSYS软件对驱动桥壳、半轴、齿轮等关键零件进行有限元分析。

技术要求

（1）驱动桥总体方案设计；

（2）利用AutoCAD软件完成驱动桥二维结构设计；

（3）校核计算；

（4）利用Pro/E软件完成驱动桥三维建模及虚拟装配； 

（5）利用ANSYS软件完成驱动桥壳、半轴、齿轮等关键零件有限元分析。