第五章对半轴的功用进行了说明，并且在纵向力最大时确定了半轴的计算载荷。对半轴进行了具体的设计计算，确定了半轴的各部分尺寸，并进行了校核。最后对材料和热处理做了加以说明。本章还选择了钢板冲压焊接式整体驱动桥桥壳，并进行了桥壳的受力分析和强度计算。在静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时和汽车受最大侧向力时的五种情况下桥壳受力和强度进行了校核，并满足设计要求。

结论

本次设计的轻型货车（1060）驱动桥是根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，并参考相关车型进行设计，设计的主要内容和结论如下：

（1）考察了相近载重量的货车的驱动桥结构形式和发展过程及以往形式的优缺点，确定了驱动桥的总体设计方案；

（2）完成主减速器的设计，确定主减速比为6.17，采用单级主减速器可提高机械效率，具有很好的动力性和经济性，确定了主减速器主从动齿轮的相关参数；

（3）完成差速器的设计，采用普通行星齿轮差速器，确定了差速器的各部件的尺寸参数；

（4）完成半轴的设计，采用全浮式半轴，确定了半轴的参数；

（5）完成驱动桥壳的结构设计，采用钢板冲压焊接整体式桥壳；

（6）各部件都进行强度校核，并选用合理的材料对主要零部件的热处理方法进行了说明，满足了设计要求；

（7）运用AutoCAD软件绘制出驱动桥装配图和主要零部件的工程图。

本次设计的驱动桥结构符合设计要求及实际应用，设计时驱动桥总成及零部件的选择能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化的要求，修理、保养方便，工艺性好，制造容易。由于结构简单、主减速器造价低廉、工作可靠，能大大降低整车生产的总成本推动汽车经济的发展，可以被广泛用在各种轻型载货汽车。