驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承担作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器 ，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，并运用AutoCAD软件绘制出主要零部件的工程图及主要零部件的实体造型。设计出了13吨级的驱动桥，该驱动桥适用于重型载货汽车和工程车辆等。

本设计中所选取的驱动桥为非断开式驱动桥，具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野车和部分小轿车上。主减速器为单级减速器，单级减速器是驱动桥结构中最简单的一直偶那个，是驱动桥的基本形式，在载货汽车占主导地位，主减速器齿轮设计为双曲面齿轮，其优点在于：当双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮的传动具有更大的传动比，双曲面传动的主动齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，平稳性更强。差速器设计为普通对称式圆锥行星齿轮差速器，差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度传动。所选取半轴为全浮式半轴，桥壳为整体铸造桥壳。

本设计为RL3220重型汽车驱动桥设计，详细介绍后驱动桥的结构形式和工作原理，计算出主减速器、差速器、以及半轴等结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件图和装配图。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济型，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的通用化和产品的系列化，便于拆装、维修、以及保养方便，机件工艺性好，制造容易。