研究国内外汽车驱动桥的技术现状、发展趋势以及目前主要存在问题等基本情况，研究各种驱动桥的优缺点、使用情况、结构特点及其基本的原理等内容；  

驱动桥结构方案的分析、选择与匹配,单级减速驱动桥产品的优势在于单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种．制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型;  

1.利用catia完成驱动桥的结构设计，catia绘制三维图形直观的表达出驱动桥的各个参数和实际形状外貌。

2.设计步骤标准化、通用化，明确化

3.利用Matlab进行优化分析，Matlab的工作平台编译环境十分友好，编译语言简单易用，数据的计算处理能力设分强大，图形处理能力强大，模块集合工具箱应用广泛，程序的接口和发布平台和使用。

本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核，并利用MATLAB对减速器和差速器的各参数进行优化，然后利用AutoCAD建立二维图；结合驱动桥的结构特点和工作原理运用三维建模软件CATIA建立三维模型。驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。

本次设计是关于东风小康v27驱动桥设计及强度分析.主减速器采用中央单级的驱动桥总成布置;采用非断开式驱动桥与非独立悬架相结合;采用全浮式半轴,由半轴驱动车轮;驱动桥壳采用整体式桥壳,保证具有足够的强度和刚度,主减速器拆装和调整便利。

1.首先对减速器的结构进行了认识选择，用传统方法对减速器进行了优化，并对它的强度进行校核。再结合MTLAB利用计算载荷，对参数进行合理的选择，并对他的强度进行计算和校核。理由合理选用的各个数值，确定减速器的各个参数，最后进行三维建模。

2.对差速器进行载荷计算，进行参数的选择，并进行强度计算和校核。

3.对半轴尺寸进行了具体的计算包括长度的计算和轴颈的初选，并对轴上的花键进行了强度校核。

4.对驱动桥壳的结构形式进行了选择，并对危险截面进行了受力分析和强度校核。

5.通过计算所得的数据利用CATIA进行三维建模。先对各个零件进行三维建模，最后进行装配。最后利用三维图形绘制工程图。