本文在对电动汽车相关技术进行了综合分析的基础上，根据PRIUS纯电动汽车的特点，对动力电池、异步电机和整车受力情况建立了数学模型，主要对整车的动力性进行仿真，设定以下几项计算任务:工况行驶和续驶里程计算、最高车速、最大爬坡度计算和加速性能等，在学习ADVISOR软件的基础上进行了开发，建立了PRIUS型电动汽车的模型，并进行了动力性的计算。仿真结果表明，车辆的续驶里程、车速、加速性能和爬坡性能等动力性能基本满足性能指标要求，说明PRIUS纯电动轿车的整车匹配的方案是合理的，零部件的参数选择能够确保整车动力性能达到要求的指标。

研究的主要内容

(1)本论文将对电动汽车电动机、传动系的传动比和电池组容量等参数设计的原则和方法进行分析和探讨。

(2)号的电动汽车作为研究对象，对动力传动系的主要参数进行合理的选择和匹配；基于ADVISOR建立整车动力传动系统及关键零部件如电动机、电池等的性能仿真模型。

(3)用电动汽车仿真软件ADVISOR中的自动尺寸设计方法对电动机功率、蓄电池容量等参数进行优化处理。

(4)对优化结果应用仿真软件ADVISOR对整车动力性进行仿真计算，验证以镍氢电池为能源的电动汽车的加速性、爬坡性、最大车速等动力性及续驶里程是否满足设计指标要求，从而验证优化方法及结果的合理性和有效性。

本论文是基于电动汽车的各传动部分建立各自的数学模型基础之上进行的动力性能仿真，并查阅了大量资料的基础上所撰写的。论文是以PRIUS车型进行仿真的，进行了该车型的最高速度、最大爬坡度、0—50km/h加速时间、50—80km/h加速时间。从仿真的结果可以看出PRIUS电动汽车的各个传动系统的匹配、蓄电池和电动机的.选择是合理的。

（1）分析了交流感应电动机和蓄电池的数学模型。对直流电机和交流电机的优缺点以及几种代表性电池的性能作了比较，选用交流感应电动机驱动，镍氢电池作为动力源。

（2）比较了几种常见的电动汽车传动系统布置方式。电动轮结构型式虽是电动汽车的发展趋势，但对电机和控制系统的要求很高，因此本论文选择了传统的结构型式。在此基础上，提出了一套比较合理的参数设计方法。

（3）在所建立的数学模型上利用ADVISOR软件进行了动力性能仿真。