在这次毕业设计中，我主要负责转向系统及前悬架系统的设计。经过收集各类型的悬架的资料，实车观测，老师的指导。在研究了各类型的独立，非独立悬架系统之后，总结了其各自特点，认识到了各自优劣，分析对比之后，最终确定本车悬架系统：麦弗逊前独立悬架。

在前悬的设计中主要围绕麦弗逊独立悬架展开。前期的工作主要是收集相关资料，信息，在此过程中，其结构是研究的重点。计算主要集中在了弹性元件—普通圆形螺旋弹簧的各个重要参数。如，弹簧刚度，中径，弹簧钢丝直径等等。随后对这些数据进行了必要的校核。

最后对减振器和横向稳定器的结构以及它们在整个悬架系统中的作用进行了一些探讨。

经过两个多月的设计，我对汽车的转向和前悬架系统有了更深刻的认识，计的一般方法有了很好的了解，得出如下结论：

1、本次设计转向器选择的是齿轮齿条式转向器，在满足任务书的要求的同时做到了结构简单，紧凑，更加经济合理。

2、转向梯形是断开式后置转向梯形，布置在发动机的下方，安装距离满足设计要求，使得同时其传动角满足任务书的要求。

3、针对转向梯形横拉杆受压的稳定性及球头销的受剪的强度要求做了校核，经计算满足任务书的要求。

4、由于设计时间仓促，关于转向梯形部分的计算量不是太多。如果想做得更好的话，应该编写程序来处理，那样更有说服力，得出结论也更加精确。

5、到目前为止，汽车的转向系统只能满足两点是纯滚动的转向，其他的转向轨迹均是滚动和滑动双重作用，在未来的转向设计中，应该有更合理的转向系统出现。

6、汽车悬架种类繁多，本设计采用麦弗逊独立悬架，在满足设计任务的同时提高了乘客的舒适性和整车的性能。

7、对减震弹簧做了比较细致的演算和校核，虽然校核合格，但结果不太满意，弹簧圈数太多，但一直没想到解决的方法，不过满足了设计要求的前提。

8、在转向系统和悬架系统装配的时候碰到了运动干涉问题，后来经过反复检验和改进才解决，说明我在做设计的时候不能全盘考虑，在今后的时间我会在着方面多做努力。