本次设计的车型为4座客货两用车，属于轻型车系列。由于该车型是大批量生产，使用条件较好，且后悬架的结构形式定为非独立悬架，故本次设计中将后驱动桥设计为与后悬架结构形式和特性相适应的非断开式驱动桥。非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，大大降低了设计和制造成本。随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，在驱动桥结构设计中还应朝着能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化和变型的方向发展。

课题设计（或研究）的内容

（1）参考同类车型，完成4座客货两用车后驱动桥和后悬架的设计。

（2）根据整车参数，完成后驱动桥和后悬架的设计计算。

根据所给技术条件和要求，按照后驱动桥、后悬架设计的方法，将后驱动桥设计为非断开式驱动桥、单级主减速器、对称式锥齿轮差速器、半轴的支承形式采用全浮式。后悬架采用钢板弹簧式非独立悬架，钢板弹簧总片数为4片，减振器采用双向作用筒式减振器。

在驱动桥的设计中，根据任务书的要求，查阅大量资料，参考同类车型，选择了合适的主减速比，在任务书所给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的改善，近年来主减速比有减小的趋势，以满足高速行驶的要求。

悬架是现代汽车的重要总成之一。在本次设计中，4座客货两用车的载重量为0.5吨，整车质量也不大，故考虑采用钢板弹簧式非独立悬架。在这种悬架中，钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。这种形式的悬架技术成熟，结构简单，成本低廉。这样既降低了生产成本，又保证了汽车的行驶平顺性和衰减振动的能力。