本论文的研究内容

基于上述目的，本论文要做一下工作：

1.汽油机的富氧燃烧试验。在汽油机上应用自行设计的氧气供给系统，进行富氧试验，开展不同转速、扭矩、和进气浓度下的汽油机性能和排放的试验研究，考察汽油机进气富氧燃烧的燃油经济性、动力性以及排放性能。

2.通过试验结果讨论进气富氧燃烧对汽油机性能和排放的影响，并分析其影响因素。通过对缸内压力、高压油管压力以及其它运行参数进行处理，获取滞燃期、缸内压力、燃烧放热规律等燃烧过程信息，探讨进气富氧对汽油机燃烧过程的影响。

3. 基于origin7.5软件，对东安4G18型汽油机进气富氧燃烧的工作过程进行模拟。获得缸内压力、尾气排放特性、经济性、动力性等燃烧过程参数，进一步从理论上探讨进气富氧对燃烧过程的影响，并对NOx、CO、HC的生成历程进行分析。

通过在富氧中汽油机上应用自行设计的氧气供给系统，进行氧气体积百分数分别为20.40％、22.50％、25%的富氧燃烧试验，考察汽油机进气富氧燃烧的燃油经济性、动力性以及排放性能。并通过改变进气浓度的进气富氧试验，探索同时控制HC、CO、NOx的排放的技术策略。并对排放气体、缸内压力、燃烧放热规律进行分析，探讨进气富氧对汽油机燃烧过程的影响。所得结论如下：

（1）在进气氧气体积百分数20.40%~25％的范围内，随着进气氧气体积的增加，汽油机的比油耗不变，但放热率有明显的增加。这是由于进气富氧使燃料的燃烧更充分，并且加速了燃烧过程，使更多燃料在上止点附近燃烧，增大了缸内燃烧温度和压力，提高了有效热效率。

（2）通过实验数据比较不同进气氧气体积分数下放热率与累计放热量，可以得出结论：在耗油量不变的情况下，发动机输出功率随着进气氧气体积的升高而增加。进气氧气体积分数的增加可以提高燃油的利用率，燃烧后产生更多的热量来做输出的功。瞬时放热率峰值的增加代表发动机动力性的提高。

（3）随着进气氧气体积分数的增加气缸内的压力峰值逐渐升高，气缸内分子运动加剧。试验说明：富氧燃烧提高了气缸的压力最大值，使气缸传递出更多的功率。

（4）在实施部分减少HC或CO排放的方法时，可能会增加其他有害气体的增加，如NOx。富氧燃烧可以同时减少HC与CO的下降，但会使NOx增加。排放物中NOx的减少技术在汽车应用上有很大的发展前景。