交通网络可达性研究在一定程度上是研究交通规划及活动设施布局的基础。研究者们提出了多种可达性度量方法。本次毕业设计以交通网络可达性为研究对象，对国内外文献进行收集及整理，总结国内外关于交通网络可达性的研究进展，学习不同的可达性度量及计算方法。

基于GIS软件，采用不同的分析及测度方法，对公共交通及小汽车等交通方式进行空间可达性研究，从而揭示目前城市交通体系现状及需要反思的问题。

本文首先就可达性的研究背景、相关的定义内涵进行了介绍，指出了本研究中城市公共交通可达性的研究对象，并分析了可达性评价的影响因素，接着详细比较了当前具有代表性的几种可达性评价模型，对各自的适用范围和优缺点进行了综述，然后将空间阻隔模型和GIS技术结合起来，利用ArcGIS强大的空间分析和可视化表达功能对地区各地到新街口的交通成本进行了分析，得出了相应的结论。

结论

随着这些年城市规划理论以及GIS、数理统计等新技术的发展，越来越多的影响因素被引入到可达性评价模型中，相关的理论研究也越来越接近实际。本研究从相关的可达性基本理论出发，利用GIS技术简单的将空间阻隔模型应用到地区的可达性分析，得到了相应的研究结论。

（1）本文首先就可达性的概念和特征进行了详细的介绍，然后分析了可达性的影响因素、可达性模型的计算公式和适用范围，在充分了解了可达性的基础理论和各个模型的特点之后，选取基本的空间阻隔模型进行实践分析。

a . 可达性是指在付出尽可能小的成本代价下，为了更可能多的获得资源或服务，从一个地方到达另一地方的容易程度。城市公共交通可达性是指城市居民利用城市公共交通系统(包括常规公交和地铁，不考虑公共出租车)从城市某一区域到达另外区域进行出行活动(出行目的包括上学、就医，购物，休憩等)方便程度。影响因素主要有城市交通系统因素、城市土地利用因素、城市布局与规模和个体因素。

b . 可达性的评价模型主要有：空间阻隔模型、重力模型、机会积累模型、空间相互作用模型、 效用模型、时空约束模型等等。由于各个模型的评价标准不同，造成计算方法不同。本文中采用空间阻隔模型来对地区的可达性进行衡量，应该是最基本的评价模型了，计算过程简单，容易理解。

（2）在模型计算过程中，采用GIS强大的数据处理和分空间分析析功能，我们基于路网栅格对地区各栅格单元进行了阻抗分配，然后使用ArcGIS的累计成本距离工具将地区各地到新街口的交通成本计算出来。通过地区各栅格的成本图和地区各地到新街口的交通成本图，我们可以分析出好多可达性与实际交通网络之间的关系。GIS技术的空间分析和可视化输出功能为可达性分析提供了一种全新高效的分析工具，科学合理的利用GIS工具能够为我们快速方便的得出结论。