轮边减速器是此次传动系统中的最后一个部分，所受到的扭矩最大，所以其强度和结构合理与否对整个系统都有非常大的关系。轮边减速器的设计被很多条件限制，如安装尺寸条件和传动方向等，因此在设计轮边减速器时要综合思考各种约束条件。

通常轮边减速器有普通直齿和行星齿轮传动两种结构方式，但由于普通直齿传动有很多不可避免的弊端已经很少使用。如速比的限制，安装尺寸的限制，传动方向的限制等等，所以本文中所设计的轮边减速器采用的是行星齿轮传动[12]。

本论文主要参照解放牌J6M重卡的结构及功能要求，为其进行了轮边减速器的匹配设计。

设计内容主要包括：

1）轮边减速器结构形式的选择；

2）行星齿轮减速器各个齿轮的相关尺寸计算；

3）减速器各级齿轮的校核；

4）轴承选取及寿命计算；

5）轮边减速器三维模型；

6）有限元分析。

对汽车轮边减速器的设计研究首先得考虑汽车的使用要求和与发动机的匹配情况。接着再依照车辆的传动比要求和轮胎尺寸限制，确定出轮边减速器的结构形式和主要参数，计算基本尺寸，对减速器的关键零件进行强度校核。从而设计出满足使用要求的轮边减速器。轮边减速器是汽车上的重要组成部分，它的好与坏直接与汽车的经济性、动力性等很多性能相关。

没有轮边减速器的J6M解放牌自卸车的离地间隙不足，通过性差，驱动力不足，导致爬坡能力弱。而采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。本次采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。轮边减速器的优点在于其通过性强，离地间隙大，驱动力强，适合爬坡。缺点是结构复杂，传动率低，装配技术要求高。