本论文鉴于近年来随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺，资源枯竭等方面的问题越来越突出。日益严重的石油危机与人们环保意识的加强，对汽车工业的发展提出了极为严峻的挑战。为了汽车工业的可持续发展，以开发和推广电动车，多种代用燃料汽车为主要内容的”绿色汽车”工程已在世界范围内展开。而电动汽车驱动系统布置比传统燃油汽车有着更大的灵活性，由驱动电动机所在位置以及动力传递方式的不同，通常可以分为集中单电机驱动、多电机驱动以及电动轮驱动等型式。其中独立电动轮驱动的电动汽车由于其控制方便、结构紧凑等优点，成为电动汽车驱动型式研究的新方向。

发动机点火经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

根据如上所说的问题，本文对微型电动汽车所用的轮边减速器进行了设计，至此论文所设计的内容如下：

（1）行星齿轮减速器齿轮几何尺寸计算；

（2）减速器各级齿轮的校核；

（3）轴承选取及寿命计算；

（4）轴的设计；

（5）箱体设计，

并解决了如下问题:

（1）设计一个符合所给参数的车用轮边减速器；

（2）对轮边减速器的内部结构进行合理的布局，在满足功能的同时尽量减少了零件数；

（3）使得传动系统简化，尽量使所设计的减速器有较好的传动性能；

（4）使轮边减速器的重量及体积减小、节省材料；

（5）对所设计的轮边减速器尺寸参数相关校核；

（6）使轮边减速器的重量及体积减小、节省材料。

进一步工作探索的方向

通过这一段时间的工作学习，本文的研究取得了一定的结果，但是由于本人专业水平有限且时间仓促，研究中难免存在一些不完善之处。在当前工作的基础上，今后可以在以下方面继续展开研究与探索：

(1)为了实现轮边减速器与电动汽车的匹配，在与轮边减速器相联接的悬架及转向系统的优化分析需要更完善，例如转向系统的优化分析；

(2)补充对轮边减速器桥壳的优化分析，进行满足强度及结构要求下的轻量化；

(3)补充行星齿轮传动部分及轮边减速器整体动力学分析，研究振动、噪声问题； 

(4)加强对轮边减速器的齿轮传动以及其他部分的优化，在满足要求的前提下尽量减少用量，以达到节省成本的目的。