按照设计要求，此次试验台的设计选用1/4悬架模型作为试验对象，建立如上文第二章所示悬架动力学模型，之后开始对于整个试验台的具体设计。

对于试验台先是确定动力装置，之后是激振的实现。通过多方考虑，最终确定为通过偏心轴和偏心轮的转动带动承重板实现激振，从而完成对于悬架振动的测试。而悬架的转向系统则选择用一组曲柄连杆机构，通过推拉转向节完成车轮的转向测试。试验台主要部件包括承重板，立柱，导轨，传动轴，带座轴承，减速器等等，通过一系列计算与校核，完成最终的选型。

之后又对所设计出的试验台进行简单的有限元静力学分析，对承重板和转轴的刚度进行了分析，结果表明所选择的两个部件完全符合设计要求。之后便完成了说明书的编写和图纸的绘制。

本篇文章通过对现如今的4种悬架测试方式的性能分析，了解其各自的优劣，提出自己的试验台设计思路。本设计采用现如今所用较为广泛的共振式（也成谐振式）的方式为核心进行设计，结合1/4悬架模型，设计出一台能够对汽车悬架进行振动和转向测试的试验台。因试验台针对1/4悬架，针对不同悬架模型可以以配重块的多少模拟各种不同质量的悬架，通过电动机带动传动轴，轴中有两段设置为偏心，该段安装偏心轮，偏心轮与试验台承重台板相连，通过偏心轮的偏心转动实现台板的激振，从而达到测试悬架振动的目的。转向功能则通过曲柄连杆实现，通过减速器将电动机输出转速降低，减速器连接曲柄连杆拉动转向节完成转向测试。

该试验台具体设计主要包括加载装置的选择确定，台架各类机械元件包括传动轴、轴承、偏心轮、联轴器、承重台板、滑块、立柱、立柱加强板的材料选择与强度校核，之后对所设计出的台架进行有限元中静力学分析，判断所设计试验台能否真正投入使用。