主要设计内容：

（1）研究应用有限元、静态分析以及所有软件基础。

（2）车架设计方法以及设计步骤的研究。

（3）以收集的资料车架为参考设计出三种不同结构的车架。

（4）研究proe建模软件，将自己设计出来的三种不同结构的车架运用proe软件进行建模然后倒入ansys分析软件。

（5）运用ansys软件对三种不同结构的车架进行结构静力分析，通过分析结果得到优化车架。优化设计后进行模态分析与车架侧翻的安全分析

（6）FSAE赛车车架属于非承载式车身，它是整车的安装基础，所以对整车的总体布置也是属于研究范围。

本文对对FSAE方程式赛车的背景进行了介绍，对国内外的发展也进行了一定的说明，对常规车架的结构形式进行了概述，也专门为赛车车架进行了相关的介绍。本设计运用的proe软件与ansys软件，也对proe软件的发展历史、特点和功能进行了介绍。通过用proe软件中建立模型然后导入ansys软件对车架的结构进行了静态分析研究。通过分析，掌握了赛车车架结构满足设计要求的结论，为中国FSAE赛车车架的设计提供了一种方法。通过本次毕业设计对车架进行了三种不同结构的车架，阐述了三种车架的各自特点，对三个车架的进行了建模让自己的设计可以通过ansys软件进行分析，并对车架进了静力结构分析与模态分析，同时对赛车侧翻时也进行了分析，通过分析结果得到的数据对车架进行了优化，模态分析中发动机的频率也是通过计算得出40Hz—400Hz。通过这些解决了车架设计中结构要满足赛车的强度和刚度的要求达到了设计的目的。在科技发达的今天我们可以通过各种先进的技术运用到车架设计之中来，不但能得到设计的产品，还能缩短产品的设计周期。通过本次设计我成功的将自己的设计融入到软件中，经过有限元分析得到了最佳结构的车架，同时通过软件检测车架的频率没有和其他频率重合，提高了车架的使用寿命。

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通过对数据的分析与比较：

（1）通过对最大变形量与最大应力的比较模型三的变形量最大故淘汰模型三这种结构的车架。

（2）通过结构的比较发现，模型二虽然变形量最小，但是如果在使用相同的悬架的情况下，模型二的离地间隙过小，不利于赛车在比赛中通过一些特殊的比赛赛道。

（3）三种车架通过分析都符合小于235MPa的最大应力，但在实际情况中还得考虑赛车的修理与维护，模型二由于结构的原因发动机的维修空间非常小，不利于实际情况。

（4）方案二采用底座与前环和发动机舱成一定的角度虽然结构上有一定的优势，但是在实际的加工过程中是非常困难的，为了满足参赛赛车车架的刚度和强度要求的同时还要考虑到实际的情况。

综合上述分析模型一的车架为最佳车架并对其进行进一步的优化。