本文从GPS工程控制网数据处理和起算点兼容性分析两个方面进行了论述和探讨，首先从基本原理出发论述了GPS网的基线解算和质量控制，包括基线解算法的基本原理、分类、过程、影响基线解算结果的因素以及判别和质量控制等。

同时也对GPS网平差方法和兼容性分析做了详细的探讨和比较。其中包括GPS工程控制网平差的几种常用坐标系、 GPS基线向量网三维无约束平差、GPS工程控制网三维约束平差、GPS工程控制网二维约束平差、约束平差方法比较等方面。

并且以某处冲积平原的铁路工程为例，进行数据处理和质量评估实验。并得出结论：平面点精度在X、Y方向上均优于0.90cm，基线方位角中误差和最弱边长相对精度都获得了较高的准确性。可以作为工程应用的参考借鉴。

本文从实际出发来讨论GPS网平差与转换的主要方法和基本原理，同时还以铁路运输专线工程GPS-CPI 外业数据为例，研究GPS测量与数据处理，并且论述了GPS起算点的兼容性分析方法，直观的利用平差结果剔除含有粗差的已知点，探讨GPS网起算点兼容性问题。专门为短基线（15km以下）的区域网制定一种数据处理质量分析方法。经过实例进行数据处理和结果分析，可以得到比较高的精度。

从图5 可以观察出 CPI 控制点平面坐标的点位精度在x 方向上优于0. 75 cm, y 方向上优于0. 70 cm, 点位精度优于0. 90 cm; 最弱点在P51 点,所有控制点的点位精度均优于设计书给定的精度指标值。从图6 可以反应出, 二维约束平差后的基线方位角中误差, 基线长小于5 km 的边长为0. 07~0. 93 s, 5 ~ 10 km 的边长为0. 04 ~ 0. 16 s, 10 ~15 km的边长为0. 03~ 0. 08 s, 15~ 20 km 的边长为0. 03~ 0. 04 s; 基线方位角中误差精度最弱的基线为基线序号为478( P2-P79) 和494( P79-P2) , 基线长为1 388. 474 7 m, 基线方位角中误差为0. 93 s。从图7 得到结论， 二维约束平差后的基线边长相对精度中, 基线长小于5 km 的边长为0. 28~ 3. 60 ppm, 5 ~ 10 km 的边长为0. 14 ~0. 89 ppm, 10~ 15 km 的边长为0. 13~ 0. 36 ppm,15~ 20 km 的边长为0. 11~ 0. 19 ppm; 基线边长平均相对精度为0. 41 ppm。最弱边基线长1 254. 573 1 m,相对中误差为1/ 27. 7 万, 即为3. 60 ppm。GPS-CPI 铁路工程测量控制网的全部基线方位角中误差均符合铁路工程测量规范规定的限差 要求; 约束平差后基线的最弱边边长相对中误差优于规范规定的( 相对中误差 1/ 10 万) 精度指标。通过上面的分析可以得出结论此铁路线GPS-CPI 控制网的数据处理成果具有较高的精度。

本文详细介绍了GPS工程控制网的基线解算和质量控制，重点论述了GPS工程控制网中比较普遍运用的几种平差方法。以大地坐标为未知参数和以空间直角坐标为未知参数的三维约束平差方法，能够精确的求出点的三维空间位置，在理论上是严谨的，其优点是:平差结果的整体性好，不仅包含点的平面二维坐标，而且可以得到点的三维空间位置及其精度，对点位及其各分量的全面分析和研究极为有利，适用于大范围GPS控制网的平差计算。缺点是:对地面点的大地高的精度要求略高，有些坐标系不太容易得到高精度的大地高，所以导致三维约束平差难以进行。以平面二维基线向量为观测值的二维约束平差的优点就是:平差模型简单，,一般适合于小范围GPS网的平差。缺点是:平差模型不够严密，处理GPS控制网的范围有所限制，不能处理大范围GPS控制网。以平面坐标之差为虚拟观测值的二维约束平差的优点也是：平差模型简单，二维基线向量的误差方程式比三维基线向量的误差方程式简明，约束条件方程与常规地面控制网的相同，平差软件容易编写，其缺点则是:进行二维约束平差时，多余观测分量较少，准确评定二维坐标平差值的精度较为困难。并且对起算点兼容性进行了分析，并且以某铁路网为实例，把特征匹配和灰度匹配的方法相结合。以这种算法来提高精度和提高效率。为三维重建打下基础，具有很好的前景。