本文从无线通信系统的覆盖原理、CTCS-3级列控系统的组成结构入手，介绍GSM-R技术与CTCS-3技术的融合。然后，重点分析了五种典型GSM-R系统线状双冗余覆盖方案。通过比较，得出每种方案的优势与不足之处，在实际应用中具有指导作用。本文对弱场区的覆盖也提出了集中解决方案，以保证整个铁路沿线无线网络的覆盖质量。其次，应用可靠性理论中的故障树分析法，对几种典型的GSM-R覆盖方案的可靠性进行深入分析。针对胶济线GSM-R交织单网冗余结构，抽象出整个网络结构模型，通过故障树分析法计算出其可靠度。

最后，论文通过与传统的基于轨道电路的列控系统对比分析，讨论了GSM-R对CTCS-3系统的影响。

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无线通信技术的迅速发展为列控系统车—地间信息的传输打开了一种新的思路，GSM-R技术克服了由于受到轨道电路传输特性的影响，轨道电路所能传输的信息数量少、传输距离短以及无法实现实时双向传送的缺陷，因此，在列控系统领域有重要的发展前景。

GSM-R是CTCS-3车载设备与RBC之间传递信息的媒介，是以蜂窝网通信技术为基础，为适应现代铁路运输需要开发的铁路专用数字移动通信系统。在本文中，通过分析GSM-R双冗余网络五种不同的方案，并对不同小区冗余覆盖方案的优缺点进行总结，总结了各方案的优缺点，根据不同的特点采用合适的方案，此外，对新建线路采取哪种覆盖方案也有一定的指导作用。结合实例，分析GSM-R在基础理论领域的一些问题，如胶济线的无线场强覆盖的可靠性问题，利用故障树分析法，可以比较得出各个节点的重要度。在实际操作中，对薄弱环节进行重点检查和维护，提高铁路通信系统的安全。

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本文重点从GSM-R无线覆盖原理及其可靠性方面，对GSM-R系统及对CTCS-3的影响进行了研究。

传统铁路信息传输方式比较分散，相互之间联系不多。GSM-R系统的出现解决了这一问题，它将各种铁路通信融合到一个平台上，使各类信息能够相互协调。GSM-R初步实现了通信信号一体化，为列控系统实现移动闭塞提供了技术支持。