自动控制文献翻译——本文介绍了由日本东方铁路公司(JR East)开发的一种新型数字ATC系统。

现在的ATC系统中，ATC中心逻辑设备可以计算出每个闭塞分区的允许速度和所有列车的控制速度。另一方面，在新型的数字ATC中，中央的车站设备计算出列车可以安全运行的每一个位置，并发送这个位置信息给所有的列车。在每个列车上，车载设备用这些信息和列车的控制速度计算出一个适当制动模式，也就是说，在新的系统中，每列列车上的车载设备自动的计算出每列车的允许速度。这些特殊的功能实现了每列列车的理想的速度控制，来充分利用其性能加速和减速，这实现了高密度的列车运行。

1 前言

大城市的地铁服务必须保证高密度、安全的交通运输。城市轨道交通的运营工作大致可划分为：运输规划、运输管理、线路控制和列车控制。JR East已经开始着手系统化这些工作。 

在运输规划中引入IROS，在运输管理中引入ATOS和在线路控制做了很有效的运输规划工作和保证稳定的运输，它还可以使操作员在很短的时间内恢复列车运行时刻表。

在列车控制区域，列车运行自动控制（ATC）同样被运用于新干线上和东京大都市的一些线路上。然而，由于ATC设备是基于早期存在的新干线的技术，它们目前还有许多问题，包括无法增加列车得数量。

本文描述了铁路系统中的安全操作和提出了目前ATC的问题，及它和原来的列车控制的目标“安全列车间隔控制”是不同的。然后，一种数字ATC系统：基于最新的信息技术的一个全新的概念提出了一种新的列车控制系统。

2 铁路列车控制系统

安全的列车控制概念是基于ATS和ATC系统的一种闭塞系统。

2.1 闭塞系统和ATS

闭塞系统确保列车安全的运行，几乎所有的列车控制系统都是基于它的。

2.2.1 闭塞系统

在铁路系统中，确保列车之间的安全间隔是基于闭塞系统的概念，一个闭塞分区只允许一辆列车进入。一个闭塞分区是由轨道电路和信号设备组成(图2-1)。

在一个闭塞分区内只允许一辆列车运行，轨道电路可以检测到列车，一些控制设备(继电器、ATS或者内部的联锁系统)使得闭塞分区信号的显示变成红色。这种显示指示不允许列车驶入这个闭塞分区，即必须在这个闭塞分区之前停下。闭塞分区的其它信号显示，表示列车可以进入这个闭塞分区是黄色或者绿色......

This paper introduces a new digital ATC (Automatic Train Control device) system developed by East Japan Railway Company (JR East).

In the current ATC, the central ATC logic device calculates permissive speed of each blocking section and controls speed of all trains. On the other hand, in the new digital ATC, the central logic device calculates each position to which a train can move safely, and sends the information on positions to all trains. On each train, the on-board equipment calculates an appropriate braking pattern with the information, and controls velocity of the train. That is, in the new system, the device on each train autonomously calculates permissive speed of each train. These special features realize ideal speed control of each train making full use of its performance for acceleration and deceleration, which in turns allows high-density train operations.

1 Introduction

Railway services for major cities must conduct high-density transportation and must keep safety of transport.

Train operating works can be largely divided into transportation planning, transportation management, route control and train control. JR East has embarked on the systematization of these works.

The introduction of IROS for transportation planning and ATOS for transportation management & route control has contributed greatly to efficient transportation planning work and stable transportation. They have enabled operators to restore the disrupted schedule of train operation in short time.

In the area of train control, automatic train control devices (ATC) are still used on the Shinkansens and some line sections in the Tokyo Metropolitan Area. However, since ATC devices are based on technology existing at the time of the early Shinkansen, they present many problems including an inability to increase the ......