结论

通过本次毕业设计可以对节能车的设计有了深刻的了解，对相关知识也有了较全面的学习。可以说节能环保的技术是一项非常高端的技术，随着排放要求的提高，节能技术的先进性也不断的推高。

结论和突破

通过本次设计可以有以下几点结论；1.驱动传动部分油节能的重中之重，其充当着车辆节油能力的核心位置也是整车技术含量最高的地方。2.操纵部分也是相当重要的组成部分，因为大量的技术如果不用智能控制的话考驾驶员经验操纵节油水平很难保证。3.电控部分连接着操纵和驱动两大部分说其是最主要的也不为过。4.整车参数的控制是节油的基础，因为整车的重量、风阻系数、滚动阻力都深切的关系到消耗能量的高低不能不考虑。H3号节能车设计有以下几方面的优势。运用了专业软件辅助完成了几乎全部的设计并进行了虚拟的装配节省了大量的试制论证时间。通过测量和实验收集了较全面数据为整车的设计做了数据上的支持。整车的参数部分实现了动态的更改和参数化的设计，可以在原有的基础上进行某一部分的变更而不影响其他结构。

论文的主要研究内容

1．确定所研发节能竞技车的总体设计方案。

2. 学习三维建模软件UG6.0和机械动态仿真软件adams2010以期望达到能熟练运用完成方案的实施和实验模拟工作。

3．节能竞技车转向机构、制动机构、车轮定位、车架、驱动机构的匹配，各机构设计硬点的确定。

4．对节能竞技车的行驶模式以及驾驶模式进行研究与实车实验，确定较为合理的轮距、轴距参数确定合理的转弯半径。确定制造方案。

5．对节能竞技车进行实车滑行实验，得到实车滚动阻力系数和空气阻力系数，为节能竞技车的建模仿真提供依据。

6．对节能竞技车进行整车实体建模，并基于此模型对加速——滑行驾驶模式进行仿真分析。