本文在对车道级城市道路网模型研究的基础之上，分析车道级道路网模型的组成与结构以及模型的特点，研究其计算机的表达特点，设计了车道级城市道路网的数字模型。相比于传统的基于道路中心线的网络模型，该模型几何特征更加丰富，拓扑关系的表达更加完善， 能够更加准确的反映道路的基本特征。在此基础上，为了更好地对该模型进行评价，设计了一套道路网模型的评价标准。最后，用程序的方式对该模型进行了显示、查询与分析功能设计。实验表明，该模型可以准确地模拟道路网实际情况，满足本文的评价标准。

在对国内外道路网模型的分析比较的基础之上，本文对层次网络模型的构建技术进行研究，包括对道路网数据进行预处理的算法研究，道路交叉口流线生成算法的研究，道路交通网络的拓扑构建算法研究。在模型分析的基础之上，通过对现实中的道路网的进行解构分析， 组织合适的数字模型，利用计算机进行实现和表达，辅助道路网的表现和分析，用以解决城市道路网模型的应用问题。

本文主要讨论了道路网模型。早期的道路网模型较为简单，大多为基于道路中心线的模型，没有对道路结构进行进一步的划分，无法将道路的交通信息进行合理的分析和实现。本文对道路网进行细致的分析，并结合前人的研究成果，对道路网进行层次模型构建，实现道路网模型的合理构建。具体如下：

（1）对道路网进行道路中心线—行车道—车道的层次模型构建，从宏观、中观和微观层次对道路网进行构建和显示，并在中观层次进行分析和管理。

（2）论文对道路网拓扑处理和行车道的构建过程中的算法进行研究，如悬挂点处理、非平面模型的相交打断以及道路交叉口的流线生成处理。

（3）在行车道层面完成网络拓扑构建，进行网络分析，其中实现交叉口转向信息的正确控制。

在实际的应用中，可以发现模型对一般的交叉口路口，如四岔路口或三叉路口，其处理效果较好。当道路交叉的产生存在多路段的相交，如五叉或六叉路口时，交叉口流线效果不好。在路径分析过程中，可以发现基于行车道生成的最优路径与道路中心线的最优路径有所不同，这表明在建立道路网络模型过程中，交叉口的转向和扩展信息得到了较好的利用，实现了行车道层面的网络分析。总之，实验过程在前人的基础上进行综合和改进，基本实现了道路网的构建和分析，验证了该层次模型的可选性。