论文研究的内容与安排

论文主要包括三个方面的内容，一个是灾害天气对交通安全的影响的研究。阐述了恶劣天气的分级以及雨、雪、冰、雾天气情况下产生的对高速公路交通安全的不利影响因素以及灾害天气对交通量和安全间距的影响。另外一个是灾害天气下高速公路的控制策略。高速公路的控制，一般包括限速和关闭两方面，通过建立相应的数学模型，分别提出主要与路面摩擦系数相关的高速公路限速控制策略和主要与能见度有关的高速公路限速控制策略。第三个方面，将不同情况下的不同限速策略结合起来，提出一种简单明了的高速公路综合限速控制方法，并使用matlab对这种综合控制方法进行仿真，根据已知的天气数据得出相应的限速值，建立起灾害天气下高速公路的控制方法。

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由上表可以发现，当路面水膜厚度提高时，发生完全滑水的临界速度大大降低。因此，当能见度稍微提高时，临界滑水限制将成为雨天限速的主要限制条件。

由于数据量过于庞大，数据过多，在这里就不一一列出。当水膜厚度不是0.5mm和2mm时的计算方法与上述相同，最终目的都是求出确保高速公路安全的K值，从而对高速公路进行速度控制。雪天、雾天与雨天情况类似，甚至计算相对简单，在此也不列出，这两种天气情况下分别对高速公路的路面摩擦系数和能见度产生重大影响，最终目的也是求得相应的控制参数K，从而能够对高速公路进行确保安全的有效控制。

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论文的研究成果

我国高速公路正处于起步阶段，高速公路的管制措施特别是灾害天气下的高速公路管制措施并不完善。文章抓住灾害天气下的高速公路速度限制这一方向，做了大量的研究，目的就是为了能够提出较为完善的安全条件下的高速公路速度限制模型。本文的主要研究内容如下：

（1）改进了基于摩擦力的限速模型。通过车辆行为分析，指出现有限速模型的不足；结合相应的天气参数，提出了改进过的基于路面摩擦力的限速模型。模型以车辆完全滑水、不完全滑水、侧翻临界条件为基础，对多种安全临界条件进行控制，增强模型的应用性。

（2）建立了基于停车视距的限速模型。在研究以往模型的基础上，通过汽车制动过程分析，提出了安全距离模型。模型主要基于灾害天气能见度安全临界条件，摒弃了原有模型中的不确定参数，采用确定参数进行计算，提高模型对速度控制的准确性。

（3）提出了综合控制方法，建立了K参数综合限速模型。结合模糊数学知识，应用隶属度函数，依照国家能见度限速标准，提出了K参数综合限速模型。模型既考虑现有的安全标准，又参照摩擦系数和停车视距限制模型，通过精确的计算，为改善现有高速公路安全控制策略提供了理论基础。