本系统是针对轻轨车辆的无线电通讯网络,其网络的拓扑结构为星形。该网络由一个监控中心和若干子站(安装在移动轻轨车辆上)所组成,如图所示。在中心无线电通讯网络,其网络的拓扑结构为星形。该网络由一个监控中心和若干子站(安装在轻轨车辆上)所组成

由于设计要求系统能独立运行，并能控制中文LED 汉字的各种显示方式，主控模块应以单片机为核心的一个单片机系统。，因此，采用ATMEL 的89C52 单片机。该型号单片机内部集成了8KB 的电可擦出E2PROM 程序存储器，并且采用CMOS 工艺， 功耗低，非常适合嵌入式应用场合。采用FLASH 介质的28F256 作为外部扩展32KB 的字符数据存储器， 既可满足数据容量要求，又可实现数据掉电保护。

实现数据应用的流程

在轻轨车辆管理系统中,单片机子系统用来协调通讯控制卡各个组成模块的工作,实现数据暂存和转发、外部中断等功能。整个系统的软件都存放在其中的E-PROM中,它是整个系统的“心脏”。时隙模块的功能是保证系统按时分制传输信息。时序电路工作正常与否、精确与否关系到整个车辆管理系统运行的可靠性。该模块依时分制思想将一个时间周期分成若干段,每段相互正交。每个轻轨车辆各占其中某一时段,使其只能在属于自己的时段内传输信息。整个系统的同步基准来源于GPS报文中当前的时间信息。

车载GPS导航设备在应用上的发展方向，应当着重多卫星系统、远距离监控以及多功能显示等几个方面。

使用多卫星系统，如GNSS系统（该系统在2000年后将成为综合导航定位系统），进行导航定位时 由于卫星多，可以保证车辆实时定位的精度与可靠性。

对于用于调度指挥的监控系统来说，监控中心与其管辖的车辆之间由于通信电台的功率有限， 其作用距离仅几十公里。增大监控作用距离，应当解决远距离通信问题。例如增加通信中继站， 延长作用距离，利用广播或卫星通信方式使监控范围覆盖更大的地域。

监控系统的功能应当是多方面的。例如语音传输、视觉图象传输以及各种命令和车辆周围环境的情况录入存储等。

可以说，GPS导航定位在公交、交通系统中的应用前景是非常广阔的。在开发车辆导航应用的同时， 也将带动与其相关的通信技术、信息技术、控制技术、多媒体技术和计算机应用技术的发展。